«Прост, дешев и не загрязняет воздух». История московского трамвая за 115 лет его существования
Первые электрические трамваи появились в Москве в 1907 году, а до этого 35 лет по тем же маршрутам ходила конка. И ее хозяева до последнего не допускали появления в городе конкурента. Трамваю в Москве с самого начала приходилось непросто. Он поздно появился, в 1930-х его планировали закрыть навсегда, а потом метро и троллейбус отодвинули его на вторые позиции. Руководитель научно-исследовательской службы Музея Транспорта Москвы Дмитрий Дашко рассказал «Мосленте», как изменился столичный трамвай за 115 лет своей истории. «Москва поздно перешла на электрический трамвай» В Москве упорно не хотели переходить на электрический трамвай, изобретенный и опробованный русским инженером Федором Пироцким в 1880 году в Санкт-Петербурге. На то были свои коммерческие интересы, и городская управа не хотела конкурентов конке, действовавшей в городе с 1872 года. И первые маршруты повторяли коночные: по Мясницкой линии, Сретение и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. «Кажется, что он вечный» Были периоды, когда сети сокращали. Несколько раз до войны трамвай в Москве планировали закрыть насовсем. И его закрывали, но временно — в годы войн, как Первой, так и Второй Мировой. По свидетельству специалистов, советские трамваи были довольно плохими, гордиться тут особо нечем. Эксперту нашего музея нравятся только трамваи, которые выпускаются сейчас — «Русь». Зато трамвай пережил троллейбус, и сегодня чувствует себя в Москве хорошо. Он довольно прост, дешев и не загрязняет воздух. Демонтировать трамвайные сети гораздо дороже, чем троллейбусные. Не только в Москве, но и во многих других городах трамваи прекрасно выполняют свои функции, и отменять их никто не собирается. Трамвай себя не изжил, и кажется, что он — вечный. «Конка» Первые образцы городского рельсового транспорта в Москве, как и во всех крупных городах мира, имели конную тягу. Вагоны сначала были одноэтажные, на десять человек, затем их расширили, появился второй этаж «империал», где не было крыши. «Фалькенрид» Первые электрические вагоны Московского трамвая. Приобретены Первым Обществом конно-железных дорог для эксплуатации на линии от Бутырской заставы до Петровского парка. Трамваи «Ф» Первая попытка унифицировать трамвайный подвижной состав после объединения сетей. Вагоны строились разными заводами по одному проекту, за основу был взят немецкий образец. Первые вагоны, получившие одноосные поворотные тележки. Трамваи «КМ» Первые советские четырёхосные вагоны. В период, предшествующий появлению Московского метро, поезда из вагонов КМ помогли решить проблему со значительно возросшим пассажирооборотом. Трамваи «М-38» Первые цельнометаллические вагоны Московского трамвая, также впервые применена косвенная система управления. Трамвай «КТМ-1» Первые цельнометаллические двухосные и последние новые двухосные вагоны Московского трамвая. После этой модели, все пассажирские вагоны приходящие вновь, имеют четыре и более осей. Трамвай «МТВ-82» Массовая послевоенная серия моторных вагонов, кузов которых был унифицирован с кузовами автобусом и троллейбусов «Татра Т2» В чешских «Татрах» появилась косвенная системы управления, возможность эксплуатации по системе многих единиц. «КТМ-19А» Первый серийный вагон с принципиально новой, электронной системой управления асинхронными тяговыми двигателями. Также последняя модель московского трамвая с высоким уровнем пола по всему салону. Трамвай «71-931 Витязь» Первый крупносерийный, сочлененный трехсекционный шестиосный трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола. Представитель семейства вагонов, разработанных отечественной компанией ООО «ПК Транспортные системы».
