«Все помнят, как с троллейбусов усы падали». История исчезнувшего с московских улиц транспорта
Москва отказалась от троллейбусов еще два года назад. Их место заняли электробусы. Во всем городе теперь есть только один туристический троллейбусный маршрут «Т», который ходит с площади Трех вокзалов. Остается лишь вспоминать славную историю московского троллейбуса: от первых маршрутов 1930-х и двухэтажных «ЯТБ-3» до самой массовой в мире модели «ЗИУ-683». Руководитель научно-исследовательской службы Музея Транспорта Москвы Дмитрий Дашко рассказал «Мосленте», какими были троллейбусы, почти 90 лет ездившие по столичным улицам. «Хрущев запустил троллейбус» Прародителя троллейбуса впервые продемонстрировали публике в 1882 году в пригороде Берлина. Экспериментальный образец напоминал телегу с мачтой и назывался электромот — электрический мотор. Длинна маршрута составляла 540 метров, провода электросети были натянуты близко друг к другу и перехлестывались от сильного ветра, что приводило к частым замыканиям. Как применять такой новый вид транспорта в городских условиях, поначалу было непонятно. В России первый троллейбус был не пассажирским, а грузовым, его построили в 1902 году в Санкт-Петербурге, чтобы использовать на производстве, на заводской территории. Сложно сказать, почему в 1930-е годы в Москве сделали ставку на троллейбус. Может, дело в том, что Хрущев, занимавшийся этим вопросом, видел себя новатором, хотел внедрять новые виды транспорта. Он очень не любил трамвай, и по замыслу Никиты Сергеевича, троллейбус как раз должен был его заменить. Хрущев и в целом троллейбусное сообщение запустил в стране, и даже попробовал наладить в СССР выпуск двухэтажных троллейбусов. «Страна троллейбусная» В итоге этот вид транспорта занял свою нишу и экономически весьма успешно конкурировал с автобусом, трамваем и метро. Хотя машина непростая и в эксплуатации и в обслуживании, значимым фактом было то, что работают троллейбусы на электричестве, а не на бензине, который в СССР долгие годы был дефицитным. Автобусы получили экономический толчок только в 1970-е годы, когда произошел нефтяной бум. До этого бензин стоил дорого, а у автомобилей довоенного выпуска был дикий расход топлива. Нормой были 30 литров на 100 километров, а в особых случаях они «ели» и по 100 литров на сотню километров. Сеть у нас в городах была самая развитая и по трамваям, и по троллейбусам. Москва в этом плане была «впереди планеты всей». Особый уникальный случай составляла троллейбусная сеть Крыма, где этот вид транспорта использовался для междугороднего сообщения. Троллейбусы в СССР были довольно качественные и шли на экспорт, а это уже показатель. Отправляли их и в страны соцлагеря, и в Латинскую Америку — туда уходило очень много их версий с табличками на испанском и португальском языках. К слову, СССР был одним из главных экспортеров легковых и грузовых автомобилей в мире, их покупали даже в Европе и в Штатах, хотя основные продажи приходились на страны Азии, Африки и Южной Америки. «На смену троллейбусам пришли электробусы» В Москве не раз пытались отменить то трамвай, то троллейбус. В итоге убрали последний, и ему на смену пришли электробусы. Это сначала вызвало негативную реакцию общественности. Многие посчитали, что с этим у нас поспешили, а электробусы не готовы. С ними еще хватает проблем. Конечно, удобно, когда у машины автономный ход и она ни к чему не привязана. Все, наверное, помнят, как с троллейбусов усы падали, и вся эта махина останавливалась… Пока водитель выйдет, пока «оседлает» машину... Это, конечно, задержки и неудобства. Должно пройти время, и тогда можно будет сказать, правильно ли сделали, что убрали троллейбус в Москве. А сейчас об этом судить рано и не вполне корректно. «Троллейбус Шуленбурга-Фрезе» Экспериментальный ходовой образец троллейбуса, а точнее троллейвоза. Создан на базе грузового автомобиля “Фрезе 8 л.с.” Троллейбус «ЛК» Первый отечественный троллейбус. Кузов изначально имел вагонную компоновку, однако как и автобусные кузова, покоился на деревянном каркасе. Троллейбус «ЯТБ-3» Попытка расширить вместимость по британскому образцу. ЯТБ-3 — первый и единственный отечественный двухэтажный троллейбус. Обладал четырьмя типами тормозов и батареей автономного хода. Троллейбус «МТБ-82М» После войны троллейбусы получают вместительный цельнометаллические кузова, однако базируются еще на раме. Кузов унифицирован с трамваем МТВ-82 и автобусом ЗИС-154. Двери открываются пневмосистемой. Троллейбус «ТБУ-1» Троллейбусный кузов окончательно стал несущим с каркасным основанием вместо классической рамы. Троллейбус «ТС-1» Троллейбус-гармошка, значительно увеличивающий пассажировместимость большого города — следующий эволюционный шаг. Соединение прицепа с тягачом осуществлялось с помощью гибких и подвижных элементов. Троллейбус «ЗИУ-5» ЗИУ-5 стал первым из отечественных троллейбусов, на котором были установлены первый пневмоусилитель рулевого управления и первые двери с электроприводом. Троллейбус «ЗИУ-9» Эта самая массовая модель троллейбуса в мире имеет пневматическую подвеску. Что уменьшило высоту кузова и позволило регулировать угол его наклона. Троллейбус «ЗИУ-683» Первый серийный троллейбус с тиристорно-импульсной системой управления, значительно повышающей плавность хода. Троллейбус «Тролза-5265» Первый троллейбус с асинхронным тяговым двигателем, имеющим значительную экономию и долговечность использования. Имел также емкие аккумуляторы, позволяющие ездить как электробус, без наличия контактной сети.
