Стала известна предварительная дата открытия Большой кольцевой линии московского метро
Её могут открыть 22 февраля
Большую кольцевую линию метро могут открыть 22 февраля, сообщает msk1.ru. Издание ссылается на «дорожную карту», которая утекла в сеть. Из нее также следует, что для этого придется закрыть участок от «Электрозаводской» до «Нижегородской» с 17 по 19 февраля, чтобы подключить их к БКЛ.
Строительно-монтажные работы на новом участке линии были завершены до февраля. В конце января начали подавать напряжение и обкатывать поезда. В настоящее время БКЛ частично уже запущена. Пассажирам доступны станции западной половины кольца – от «Каховской» до «Савеловской».
БКЛ станет самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» – Вторую кольцевую линию Пекинского метро протяженностью в 57 км. Длина метрокольца БКЛ составит 70 км, она будет включать 31 станцию и три электродепо.
Благодаря новой кольцевой линии, москвичи смогут совершать больше пересадок, причем, не только на другие станции, но и на Московское центральное кольцо (МЦК), Московские центральные диаметры (МЦД) и линии железной дороги. Так что новое кольцо сэкономит им по полчаса на каждой поездке.
Удобство заключается и в появлении новых пересадочных узлов. Так, пересадочными являются семь из десятка открывшихся в прошлом году станций на очередном участке кольцевой линии. С них можно перейти на семь радиальных линий и две линии МЦД. Эксперты считают, что новые станции позволят сэкономить время пассажиров, снизить загруженность автодорог и создать новые очаги экономической активности.
Как отмечал Сергей Собянин, имеющаяся кольцевая была построена в 1950 году и исчерпала свои возможности, ведь число жителей с тех пор увеличилось в 2,5 раза. Она была явно перегружена, что особенно заметно в часы пик.
В Петербурге чиновники тоже не отрицают факт перегруженности некоторых станций метрополитена. Правда, транспортная система в городе меняется куда более медленно: новые станции вводятся нечасто, не развит городской железнодорожный транспорт, а о судьбе планируемых пересадочных узлов ничего не известно.
Последний раз станции метро в Северной столице открывали в 2019 году. Три новые должны быть сданы в 2024-м – это «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская». В 2026-2028 годах власти пообещали открыть станции «Театральную», «Планерную» («Каменка»), «Туристскую» («Зоопарк»), «Богатырскую», «Шуваловский проспект» и «Балтийскую».
Однако недавно стало известно, что в госпрограмме «Развитие транспортной системы» оставили всего четыре станции. Кроме трех, запланированных к открытию на 2024 год, это еще и «Театральная». Правда, как поясняли журналистам в петербургском правительстве, остальные станции вернут в план после того, как включат в следующую адресную инвестиционную программу.
Учитывая нагрузку на действующие станции, не лучшей новостью для горожан стало решение закрыть на ремонт «Ладожскую» сроком почти на год. Власти, конечно же, пообещали усилить в районе наземный общественный транспорт, добавив маршрутов. Например, пять дополнительных автобусов будут возить людей к метро «Дыбенко». Остается вопрос, насколько это хорошая идея, ведь на данной станции в часы пик обилие пассажиров из района и соседнего Кудрово и так превышает разумные пределы.
Что касается пересадочных узлов, то еще совсем недавно речь шла про 61 ТПУ. Но в новом проекте Генплана до 2040 года с прогнозом развития до 2050-го их количество сократили вполовину. Правда пока не ведется ни проектирование, ни строительство ни одного из них.
Идея создать в городе сеть из ТПУ впервые возникла восемь лет назад. ТПУ сегодня остро нужны городу для сокращения пробок, разгрузки действующих станций метро и создания максимально комфортной среды для быстрых поездок.
В 2021 году в планах наметился существенный прогресс, когда Смольный на ПМЭФ подписал соглашение с инвестором – компанией «Мегалайн», которая и собиралась построить 61 узел. Компания проанализировала несколько наиболее загруженных станций метро, предложив объединить их под одной крышей с остановками общественного транспорта, целыми межрегиональными автовокзалами и перехватывающими парковками. Возможность пересаживаться с одного вида транспорта на другой по системе «сухих ног», то есть не выходя на улицу – это особенность современных комфортных ТПУ.
Особую роль в проектах играли перехватывающие парковки, где автомобилисты могут оставлять машины, чтобы продолжить путь в центр на общественном транспорте. Это одно из самых очевидных и эффективных решений, которое позволило бы разгрузить улично-дорожную сеть при условии продолжающегося развития общественного транспорта. Идею с воодушевлением приняли урбанисты и транспортные эксперты. Однако год спустя чиновники пошли в отказ, разорвав соглашение и сконцентрировавшись на идеях транспортной реформы.
В настоящее время «Мегалайн» сотрудничает с Ленобластью, где будет построен ТПУ «Кудрово». Проект обещает создать новую точку роста для города. Кроме того, он обеспечит создание 4 тысяч рабочих мест, сократив маятниковую миграцию – ежедневные перемещения рабочей силы в Петербург и обратно.
Безнадежно отстал Петербург от Москвы и в реализации планов по строительству кольцевых линий метро. Правда, в Смольном так и не определились – строить кольцо или остановиться на нескольких полукольцевых вариантах железнодорожного маршрута с тоннелем в центре города. Концепция развития петербургского железнодорожного узла по аналогии с Московским центральным кольцом была готова еще в 2019 году. Тогда же на заседании городского правительства рапортовали, что первый участок трассы появится до 2024 года, но, похоже, что-то снова пошло не так.
