Российские дороги захватят «икарусы» с дымком?
Правительство подготовило постановление о выпуске автомобилей экологического класса «Евро-0». Эксперты надеются, что эта норма временная. В противном случае на дороги выйдут «дымящие машины», от выхлопов которых начнут задыхаться жители городов.
Любой ценой
После введения санкций многие европейские и американские автоконцерны ушли с российского рынка либо сократили выпуск новых автомобилей. Автозаводы больше месяца не получают зарубежные комплектующие и электронику.
Из Германии стали массово ввозить подержанные иномарки — их разбирают на запчасти, чтобы восполнить образовавшийся на отечественном рынке дефицит.
По оценке экспертов, сильнее всех пострадали партнёры АвтоВАЗа. Автомобильный гигант зависит от компании Renault, которой принадлежит 68% завода.
«Когда Renault пришёл на АвтоВАЗ, он выстроил цепочку поставок таким образом, что если автомобильный завод простаивает хотя бы день, тут же возникают проблемы у поставщиков, где-то увольняют людей», — рассказал ForPost эксперт по городскому транспорту Роберт Ян.
Минпромторгу нужно было решить две задачи: сохранить «огромную армию предприятий», работающих в автомобильной отрасли, и сделать так, чтобы специалисты не оказались на задворках рынка труда.
В высоких кабинетах созрел план: разрешить выпуск автомобилей всех экологических классов, включая «Евро-0». Как сообщил «Коммерсант», разработан проект постановления правительства о «правилах оценки соответствия колёсных транспортных средств, выпускаемых в особый период». Источники издания рассказали, что в автопарке КамАЗа около 5 тыс. грузовиков стандарта «Евро-2» уже ждут утверждения проекта, чтобы выйти на рынок.
Читайте по теме: Берегись автомобиля: повторит ли российский авторынок судьбу кубинского
В порядке исключения
Президент федерации автовладельцев России в Свердловской области Кирилл Форманчук полагает, что решение о «Евро-0» принималось спешно, поэтому стратегический документ пока так и не принят.
«У нас автопром настолько зависит от импорта, что мы не сможем самостоятельно выпускать легковые автомобили класса «Евро-0», класса «Евро-5». Скорее всего, постановление правительства коснётся коммерческой техники, комбайнов, грузовиков», — сказал собеседник ForPost.
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян считает иначе. Он уверен: российский автопром обладает необходимыми технологиями, а разработанное правительством постановление нужно, чтобы отладить разорванные западными санкциями производственные цепочки.
«При производстве автомобилей «Евро-2», «Евро-3» каждая единица техники должна проходить внутреннюю обкатку. Транспортное средство по дорогам не ездит, но его двигатель работает. Только после завершения длительных испытаний автомобиль получает сертификат «Евро-2». Чем выше экологический класс, тем дольше длятся испытания. Чтобы исключить эту процедуру в производственной цепочке, чтобы заводы стали быстрее производить продукцию, и было принято решение понизить экологический класс до «Евро-0». Автомобили этого экологического класса тестирование не проходят», — пояснил Ян.
Читайте также: На заводе Renault в России будут выпускать наши авто Lada
Ничего личного
Спасая отечественный автопром, правительство «наносит сокрушительный удар по экологии», уверены некоторые экоактивисты.
Именно экологические проблемы заставили Европу, США и Японию ещё в начале 90-х отказаться от «Евро-0». Россия же только в 2002 году ввела стандарт «Евро-2». К этому времени жители крупных городов буквально задыхались от выхлопных газов.
Опасения экоактивистов разделяют в Минприроды РФ:
«Однозначно любой откат экологических программ назад неминуемо влечёт за собой ущерб. В данном случае ущербом будет являться ухудшение качества воздуха в густонаселённых городах» (цитата по ТАСС).
Если постановление правительства будет принято, то вся работа пойдет насмарку, уверен Кирилл Форманчук:
«В автомобилях класса «Евро-5» установлены катализаторы, фильтры. В транспортных средствах «Евро-0» этого всего не будет. Никакой системы очистки газов в них нет. По городам начнут ездить машины, за которыми будет тянуться клубок дыма, как у старых «Икарусов». Жуть и ужас».
Читайте по теме: Назван предел ожидаемого роста цен на авто
Не надо паники?
Вместе с тем в постановлении чётко оговорено: власти не оказываются от применения каталитических нейтрализаторов, отвечающих за снижение выбросов. Их использование обязательно, если предусмотрено конструкцией.
Другой вопрос: где взять эти комплектующие? Была надежда на Китай, но, по данным нашего эксперта, там «отказались от сотрудничества с российскими заводами».
«Китайцы выпускают всё по лицензии и не хотят ни с кем конфликтовать. Например, ABC выпускает только Bosch. Китайцы не могут их поставлять в Россию, иначе сами окажутся под санкциями. Аналогичная история и с другими импортными комплектующими, в том числе отвечающими за очистку выхлопных газов», — уточнил Кирилл Форманчук.
Получается, в РФ планируют наладить выпуск легковых автомобилей и грузовиков, не отвечающих международным требованиям безопасности и техническому регламенту Таможенного союза? Ведь в нём сказано, что в обращение должны выпускаться только машины класса «Евро-5» и выше.
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян отметил, что в Минпромторге уже взяли на себя все риски. Сейчас ведомство с экспертным сообществом прорабатывают вопрос о временном упрощении технических регламентов.
В народе говорят: «Нет ничего более постоянного, чем временное». Роберт Ян так не считает. Он уверен: до конца 2022-го будет выстроена основная производственная цепочка, в 2023 году донастроят остальные механизмы.
«Я видел план по росту экономики. Ситуация стабилизируется в 2024 году. За два года автомобильная отрасль полностью восстановится. Повторюсь: снижение экологического класса — временная мера. Когда всё заработает, она будет отменена. Поэтому поводов для паники нет. Мы не умрём. Всё хорошо», — резюмировал Ян.
Читайте по теме: Цены на автомобили в апреле подняли сразу 11 марок
Роберт Вочовский
