Еще не построенной севастопольской марине гарантирован высокий спрос?
Необычный дефицит зафиксирован в России. Как сообщает РБК, в российских яхт-клубах не хватает мест для вернувшихся из-за рубежа яхт.
В нашу гавань заходили корабли
По информации РБК, 10 тысяч мест недостаёт только на азово-черноморском побережье. Проблема обострилась до предела из-за возвращения принадлежащих россиянам яхт из-за рубежа. В итоге все имеющиеся места заполнены практически до конца лета.
«В Sochi Grand Marina на июль-август заполнены более 90% мест, невыкупленных мест в эллингах — сооружениях для зимнего хранения лодок в яхт-клубе — также осталось немного, рассказали в Burevestnik Group. У яхт-клуба „Царская пристань” в Севастополе загрузка также полная», — сообщает издание со ссылкой на сотрудника «Царской пристани».
«Царская пристань» в марте 2023 года.
Наличие проблемы подтвердили РБК и в Ассоциации развития яхтенного туризма и марин.
«Если мы говорим про азово-черноморское побережье, то там существует кратный дефицит мест. На всём побережье найдётся около 500–600 мест для парковки без полноценного обслуживания. По нашей оценке, потребность составляет не менее 10 тысяч мест», — цитирует РБК вице-президента ассоциации и председателя совета директоров группы «Альянс Марин Девелопмент» Ольгу Шебзухову.
С дефицитом мест для яхт столкнулся и Санкт-Петербург: так, у яхт-клуба «Светлана» в центре Северной столицы на сегодняшний день стопроцентная загрузка и очередь из тех, кому негде хранить на родине своё имущество.
«Если бы у нас было ещё две такие локации, мы бы и их заполнили», — заверил журналистов гендиректор яхт-клуба «Светлана» Олег Гусев.
Причиной дефицита основатель школы яхтинга «Сила ветра» Максим Пинигин называет не только приток российских яхт из-за рубежа, но и слабое развитие индустрии.
«В России традиционно не хватает мест в маринах. При этом нехватка мест ощущается во всех регионах. Мы периодически сталкиваемся с этим в городах нашего присутствия», — цитирует его слова РБК.
В этой связи строительство яхтенной марины в Балаклаве, как бы сложно ни относились к этому проекту местные жители, выглядит более чем своевременным. Всплеск интереса к яхтенному туризму, напоминает РБК, Российский союз туриндустрии (РСТ) отмечал ещё в 2021 году. По его оценкам, с этой целью за рубеж ежегодно выезжало около 200 тысяч россиян. Популярностью пользовались Испания, Франция, Италия, Греция, Хорватия, Польша и Турция — то есть страны, где создана большая сеть марин.
Напомним: поручение о создании в Балаклаве яхтенной марины было дано Владимиром Путиным по итогам его поездки в Севастополь в августе 2017 года. В марте 2019 года он же сообщил, что сроки реализации проекта несколько сдвигаются. В качестве инвестора в 2018 году было определено «Агентство инфраструктурных проектов», которое СМИ связывают с братьями Ротенбергами.
У Севастополя своя специфика
Как следует из материала РБК, севастопольская «Царская пристань» стала единственным яхт-клубом, который отмечает полную загрузку не за счёт новых, а за счёт постоянных клиентов, которые заполняют стоянки из года в год и остались верны Севастополю даже с учётом того, что выход судов в море в Крыму этим летом ограничен. Однако директор «Царской пристани» Владимир Бородатов в разговоре с ForPost внёс в эту информацию существенные коррективы: сегодня стоянки заполнены не на 100, а примерно на 30%. Причина — в закрытии Севастопольской бухты: яхты нужны, чтобы ходить по морю, а не стоять на приколе.
Летом 2022 года прямо у Графской пристани можно было увидеть роскошную 45-метровую яхту Deep Story.
Главное обстоятельство, ограничивающее яхтсменам свободу передвижения, всем понятно. Вслед за директором «Царской пристани» наличие проблем, связанных с закрытием моря, подтвердил ForPost и генеральный директор ООО «Трилока ЛТД» (яхт-клуб «Адмирал» в Стрелецкой бухте) Анатолий Сыпко. Закрытие же, в свою очередь, стало следствием атак на Севастополь беспилотников.
«До этого момента яхт-клуб был заполнен полностью, был подготовлен и проект по строительству ещё двух пирсов и слипа (наклонной площадки для спуска судов на воду или подъёма из воды. — ForPost). Но теперь часть судов ушла, и мест 10 у меня свободны», — рассказал ForPost Анатолий Сыпко.
Свернуть пришлось и обучение яхтсменов, которым занимался «Адмирал». А вот выход в море из Балаклавы остаётся открытым. Если так пойдёт и дальше, перспективы будущей балаклавской марины видятся нашим собеседникам вполне благоприятными.
«Востребована она будет, всё зависит от ценовой политики», — считает Владимир Бородатов.
Председатель бюджетной комиссии заксобрания Вячеслав Аксёнов более осторожен в прогнозах: нельзя, считает он, сбрасывать со счетов санкции, из-за которых заход судна в Севастополь, а затем в иностранный порт чреват для владельца серьёзными неприятностями. О неприятностях с яхтами пока ничего слышно не было, а вот грузовые суда попадали в переплёт ещё несколько лет назад.
«Риск есть, и он способен отпугнуть какую-то особенно осторожную часть владельцев яхт, — считает Вячеслав Аксёнов. — Ну а потребность в местах для яхт действительно есть, а главное, что у нас для них масса удобств. Очень легко попасть в Средиземное море, путешествие по которому ценится выше всего, — раз. Незамерзающий порт — два. На севере яхты тоже есть, но там существует проблема их хранения в зимнее время. И три — в Севастополе очень неплохая судоремонтная база. Да, у нас нет больших заводов, но есть мелкие мастерские, которые могут провести и техобслуживание, и ремонт, и даже построить яхту очень хорошего качества. Так что в этом смысле перспектива тоже очень неплохая».
Теперь все равны?
Несколько лет назад риск поплатиться за заход в Севастополь действительно существовал, — подтверждает кандидат экономических наук, доцент кафедры международного морского и таможенного права юридического института СевГУ Алексей Воробьёв. Но принятие свежих санкционных пакетов практически уравняло любителей Севастополя с теми, кто никогда ни в нашем городе, ни на территории полуострова не был, но является гражданином России и рискнул путешествовать по западным курортам на российской яхте. Именно эти повышенные риски и стали причиной ажиотажного спроса на стоянки.
Однако причина, подчёркивает Алексей Воробьёв вслед за процитированным выше основателем школы яхтинга «Сила ветра» Максимом Пинигиным, не только в этом: строительством марин в России, по сути, никто всерьёз не занимался, поскольку и особого спроса на них не было.
«А сейчас, когда все внезапно поняли, что держать своё имущество лучше всё-таки дома, и возник дефицит — всё переполнено, и поставить яхту некуда. Поэтому сейчас любая хоть как-то обустроенная точка будет занята», — говорит Воробьёв.
А уж сомневаться в том, что Балаклавская яхтенная марина будет востребована, и вовсе нет никаких причин — убеждён он.
Расширение набережной в Балаклаве.
Напомним: в июне 2022 года своё мнение о перспективах севастопольской яхтенной марины высказал в эфире телеканала НТС генеральный директор яхтенного сервиса SeaService Данил Чавкин. Оно тоже оказалось вполне оптимистичным: эксперт утверждал, что спрос на яхты из-за санкций не упадёт, а те, у кого они уже есть, от них не избавятся.
«Куда ж они денутся? Конечно, придут», — отреагировал Чавкин на вопрос ведущей «Придут ли яхты в Балаклаву?».
При этом он подчеркнул, что производство яхт в России практически отсутствует, а 100% комплектующих для ремонта яхт производится за рубежом. Но строительство яхтенной марины в Балаклаве охарактеризовал как «начало большого пути».
«За рубежом это всё развивалось столетиями, у нас — от силы 20 лет. Поэтому надеюсь, что со временем мы будем даже более привлекательны для посещения, чем какие-нибудь турецкие марины», — добавил эксперт.
Напомним также: работы, связанные с обустройством яхтенной марины в Балаклаве, идут полным ходом. Завершить их, как недавно сообщил депутатам заксобрания губернатор Михаил Развожаев, планируется в 2024 году. Как будет выглядеть набережная в конечном итоге, пока не знает никто, кроме проектировщиков. По словам губернатора, сейчас скорректированный проект проходит госэкспертизу, после чего будет показан членам наблюдательного совета.
Ольга Смирнова
Фото ForPost
