Изъяны транспортной реформы: петербуржца разозлила двойная оплата проезда в автобусе

Транспортная реформа не перестает удивлять горожан техническими недоработками. Петербуржцы задаются вопросом, для кого именно она проводится. Ведь даже билеты на проезд купить невозможно, не говоря уже о неудобных маршрутах и многочисленных пересадках. Отсутствие кондукторов и безответственная работа контролеров обернулись для петербуржцев двойной оплатой проезда. Почему ревизоры незаслуженно считают некоторых пассажиров «зайцами», выясняли НЕВСКИЕ НОВОСТИ.

Петербуржец Денис Конохов рассказал корреспонденту НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ, что испытал на себе все «удобства» безналичной оплаты в общественном транспорте.

«Днем второго мая я сел в автобус № 163. Оплатить проезд подорожником я не смог, так как деньги на нем закончились. Закинуть на него средства или активировать систему предоплаты я не смог, так как по близости не было ни банка, ни магазина. Попробовал воспользоваться системой предоплаты на валидаторе, но у нас в транспорте это активировать невозможно, поскольку ты нажимаешь кнопку справа, а там эта опция заблокирована и соответственно не работает. Пришлось в первый раз в жизни платить банковской картой», — рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ пассажир автобуса.

Оплатить проезд банковской картой не сложно — достаточно приложить ее к экрану валидатора. Если загорелась зеленая стрелка — оплата прошла успешно. Все эти нехитрые манипуляции Денис Конохов провел за считанные секунды.

«Стрелочка загорелась зеленым, я сел на свободное место. О том, что мне какое-то смс от банка должно прийти или еще что-то, я вообще не знал. На проспекте Ополчения в автобус зашли два контролера: мужчина и женщина. Стали проверять оплату и у меня, попросили показать смс об оплате. А у меня его нет. Тогда контролер взял в руки мою банковскую карту и снова приложил ее к валидатору — загорелась зеленая стрелка. Я ему еще раз объяснил свой порядок действий, но он не отреагировал. Сказал, если хотите, можете жаловаться», — говорит собеседник агентства.

Петербуржец отмечает, что, скорее всего, неполадки были с интернетом и поэтому смс об оплате пришла не сразу, а только в пять часов утра следующего дня.

«Связи с интернетом не было, поэтому данные не передавались. Благодаря действиям контролера я дважды оплатил проезд. Конечно, я решил позвонить и оставить жалобу. Дело тут не в 60 рублях, а в принципе. Меня сильно разозлило, что я такой "заяц" получился и повел себя неправильно. Они должны были знать, что идет какой-то повсеместный сбой, ведь до этого я ехал в другом автобусе и мне тоже смс не пришла», — констатировал Конохов.

Мужчина уверен, что у властей и транспортников после старта реформы было достаточно времени, чтобы все предусмотреть и исправить недостатки. Тогда проблем с оплатой и жалоб было бы меньше.

«Эта системы оплаты не работает. Если запускаете что-то новое, так делайте так, чтобы все работало сразу. Тем более, что с 1 апреля прошло достаточно времени, чтобы все настроить. Не работает ни одно, ни другое и это не совсем хорошо. Люди должны знать, что прецедент такой был и контролеру в руки свою банковскую карту давать ни в коем случае нельзя», — подытожил петербуржец.

Все вышеизложенное собеседником НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ заставляет задуматься над тем, как вообще контролер может проверить факт оплаты проезда по банковской карте. Вдруг у пассажира разрядился телефон? Возможно ли в таком случае доказать факт оплаты? Специалист по кибербезопасности Андрей Чечулин считает, что у контролера должны быть для этого специальные устройства. А корректная работа валидатора в принципе зависит от нескольких факторов.

«По сути, эти валидаторы, в части оплаты по банковской карте ничем не отличаются от терминалов в магазинах или ресторанах. Для их работы требуется электроэнергия, интернет, грамотная настройка. По сути, с настройкой проблем быть не должно, так как они проверяются при установке. Но могут быть какие-то сбои у банка, с которым работает транспортная сеть. Электричество тоже почти всегда есть — так как в транспорте электросеть функционирует всегда, а если она отключается, то невозможность оплатить и это не главная проблема. А вот с интернетом бывают сложности. Вероятно, наш герой столкнулся именно с этой проблемой», — говорит Андрей Чечулин, руководитель международного центра цифровой криминалистики Санкт-Петербургского федерального исследовательского центра РАН.

Если же доступа к интернету на устройстве пассажира в момент оплаты нет, то валидатор, зафиксировав попытку оплаты, будет бесконечно пытаться связаться с банком пассажира. Это будет происходить до тех пор, пока оплата не произойдет. По словам эксперта НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ, у контролеров должны быть специальные устройства, с помощью которых можно было бы контролировать транзакции по картам пассажиров.

«Для оптимизации процесса у контролера должно быть специальное устройство, на которое поступает информация о банковских картах, которыми пассажиры оплачивали проезд. Чтобы он мог приложить к своему устройству банковскую карту и просто проверить была ли транзакция или попытка транзакции по банковской карте, которая не прошла в виду отсутствия соединения», — отмечает собеседник.

Сейчас контролеры в Петербурге такой информацией не владеют, говорит эксперт. Демонстрация смс-сообщений банков, в которых отражен факт успешной оплаты — подход крайне не правильный и не выдерживает критики.

«Демонстрация смс контролеру – это очень неправильно. Если у меня смс-уведомления отключены, нет денег на телефоне и подключения к онлайн-банку, да и в конце концов сел телефон. Может быть, для контроля оплаты проезда необходимо настроить сами валидаторы, чтобы они показывали, что человек уже оплатил проезд с данной карты. Опять же, а если человек пожелает оплатить проезд нескольких людей с одной карты? Он же имеет на это право. В этом случае необходимо отрегулировать работу валидаторов», — подчеркнул специалист.

Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали, что городской комитет по транспорту подтвердил наличие «автобусов-призраков» на дорогах. Причиной назвали сбои в системе навигации из-за настроек бортового оборудования.