300 км на одной зарядке: чем ставропольцев привлекают электрокары
Количество электромобилей на дорогах Ставрополья за последний год выросло почти вдвое. Ставропольские автовладельцы рассказали «Победе26», чем привлекателен этот вид транспорта и насколько «дружелюбен» регион к электрокарам.
По данным ГУ МВД по Ставропольскому краю, в регионе насчитывается 1818 автомобилей, которые могут использовать электродвигатель. В их числе 1426 гибридов и 392 электромобиля. Согласно исследованию компании-изготовителя зарядных станций Evon, в 2022 году на Ставрополье электрокаров было меньше — всего 206 штук. С ростом числа электромобилей развивается и инфраструктура для них. В минпроме региона рассказали, что в крае уже работают 16 зарядных станций. Они находятся в Ставрополе, Железноводске, Пятигорске и Георгиевске. В 2024 году планируется открыть ещё 60 точек благодаря участию края в пилотном проекте Правительства РФ по созданию инфраструктуры для электрического транспорта. Согласно планам, к 2030 году доля выпускаемых в стране электрокаров достигнет 10%, а по всей России должно быть открыто не менее 72 тыс. зарядных станций. В Ставропольском крае новые станции появятся на трассах, которые ведут со Ставрополья на курорты Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии. Это будут быстрые зарядки мощностью до 150 кВт. На эти цели Министерство энергетики РФ выделило 160 млн рублей. Без шума и запаха Владелица электромобиля Галина Дорофеева из Ставрополя уже два года водит Nissan Leaf. Раньше у неё был автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Если сравнить их, говорит горожанка, — это небо и земля. Электромобиль бесшумный, от него нет никаких выбросов и запаха топлива. Автовладелица считает, что электрокар выгоднее во всём. Свою машину она брала с рук. Стоимость начинается от 500 тыс. рублей, цена зависит от года выпуска и остаточной ёмкости батареи. В плане обслуживания электрокары похожи на любой электроприбор в квартире. Раз в пять-шесть лет нужно обновить тормозные колодки. Это можно сделать в любом автосервисе. «Я купила машину и одновременно со мной сестра взяла авто с ДВС. Мы смотрели, сколько в месяц она тратит и сколько я. Если я дома заряжаю машину по тарифу обыкновенного городского жителя, мне это обходится в 1,5 тыс. ежемесячно. А у неё эта сумма уходит на заправку одного бака, которого на неделю не хватает», — поделилась собеседница. «Мы привязаны к зарядкам» Но если заправочных станций для машин с ДВС в городе предостаточно, то зарядок для электрокаров ещё не так много. «У нас ещё нет полноценной инфраструктуры для электрокаров. Люди опасаются покупать такой транспорт: нужно думать постоянно, где его заряжать. В обычную машину ты прыгнул и не думаешь об этом. В любом случае где-то заправишься. А электрозарядок мало: на Кулакова есть, на Нижнем рынке, несколько в юго-западной части города. Мы уже привязаны к ним, и прокладываем свой маршрут через них», — поясняет Галина. У собеседницы «Победы26» машина малоёмкая и не требует много времени на зарядку. На быстрой станции хватает 15–20 минут, а на домашней — от часа до двух. Последний вариант более щадящий для машины, говорит Галина. Если постоянно заряжаться только от быстрых станций, батарея износится раньше. Для зарядки в домашних условиях в комплекте с машиной идёт специальное устройство, рассчитанное на розетку 220В, поэтому домашняя проводка не страдает. Если есть свой дом, можно перекинуть провод из окна к парковке. Сложнее дело обстоит с зарядкой в многоквартирных домах. Снимать и носить аккумулятор не получится, он весит 200-300 кг. В этом случае можно обратиться в Горэлектросеть. Специалисты согласуют установку во дворе розетки для машины и счётчика потребления электроэнергии. «Мне достаточно зарядиться один раз в три дня. Этого хватает, чтобы ездить на работу, отвозить детей на кружки, забирать их домой», — поделилась ставропольчанка. Тише едешь Владелец электромобиля Гурген был одним из первых в крае, кто сел за руль экотранспорта. Первые машины — с рук из Японии. В 2017 году он с группой таких же первопроходцев собрал небольшое сообщество электромобилистов. «Много чего не знали, что-то узнавали, делились. Это была группа взаимопомощи. Тогда по пальцам одной руки можно было посчитать владельцев электромобилей по всей России, сейчас их стало намного больше. В нашем сообществе 150 водителей. Большинство — из Ставрополя и Михайловска», — говорит Гурген. Главное отличие электрокара от машины на ДВС — качество езды. Гурген объясняет: когда стоишь в пробке, от бензинового двигателя идёт вибрация по всему салону, которой на электромобиле нет. По данным РБК Кавказ, в 2023 году средняя цена на электрокар в Ставропольском крае составляла 3,3 млн рублей. Гурген уточняет, что эта цифра непостоянна, а конкретную стоимость назвать сложно. «С 2016 года пошли более ёмкие батареи, и машины с ними, по сравнению с моделями 2015-го, дороже на 400–500 тыс. рублей. Хотя, казалось бы, всего год разница. В целом ценообразование такое же, как на ДВС. Есть бюджетные, есть средний сегмент, есть дорогой», — пояснил собеседник. Можно объехать страну Сейчас Гурген водит гибрид Chevrolet Volt, этот вариант для него оптимален. Машина работает и от электродвигателя, и от двигателя внутреннего сгорания. Когда разряжается первый — в дело вступает второй. «В Ставрополе уже достаточно много заправок для электромобилей, но я в основном заряжаюсь дома. Время зарядки зависит от того, насколько разряжена батарея. Если полностью, то уходит пять–шесть часов», — сказал собеседник. Заполненной батареи хватает на дальние дистанции, но маршрут нужно планировать заранее, с учётом того, где находятся зарядные станции. Гурген говорит, что путешествовал таким образом из Ставрополя в Крым. Тогда у него был Nissan Leaf, который на одной зарядке проезжал 300 км. «Я прокладывал маршрут так: из Ставрополя ехал в Краснодар, заряжался там, затем отправлялся на Крымский мост, где тоже есть зарядные станции, и уже дальше — в Крым. На быстрой зарядке требовался час ожидания», — поделился Гурген. Старую батарею — на ветряки Батарея в электрокаре невечная, и в какой-то момент её нужно менять. Встаёт вопрос — куда деть старую? Её нельзя просто так выбросить. Гурген говорит, что должны быть специализированные объекты для приёма таких аккумуляторов, но он не знает, есть ли такие в городе или крае. Зато есть хорошая альтернатива: «Аккумуляторы, которые уже слабы для машины, востребованы у людей, которые ставят электростанции, солнечные батареи и ветряки. Их можно задействовать вместо гелевых аккумуляторов. Они дешевле, а объём энергии, который можно хранить, многократно выше. Гелевый прослужит 3–5 лет, а автомобильная батарея на подстанции ещё 10–15 лет пропашет и будет в лучшем состоянии». В целом, говорит Гурген, в Ставрополе уже есть неплохой задел для развития инфраструктуры для электрокаров. «Если появятся новые зарядные станции — уже неплохо. Раньше с инфраструктурой было ужасно. Сейчас, если перемещаться только по городу, приемлемо», — сказал он.
