Работы - вагон: Александр Шерстнёв о проблемах «Ульяновскэлектротранса» и путях их решения
Ульяновцы часто жалуются на работу общественного транспорта. В том числе трамваев и троллейбусов. О том, как сейчас работает МУП «Ульяновскэлектротранс», есть ли положительные изменения, журналисту mosaica.ru рассказал и.о. директора предприятия Александр Шерстнёв.
Чинят и старенькую «Тетру», и нового «Львёнка»
Наша встреча с Александром Сергеевичем проходила в северном депо. Сначала корреспонденту показали цеха предприятия. Здесь ежедневно проверяют вагоны перед выходом на маршрут. В ремонтном цеху каждый месяц по двум-трём вагонам совершают крупный ремонт. Есть техобслуживание, которое проводится раз в неделю, более детальное - после откатанных 7-10 тыс. км.
Ещё здесь располагается служба главного механика, служба ремонта путей (мастера выезжают по всему городу), центральный диспетчер и диспетчер депо, гараж и собственно служба эксплуатации (водители).
Само здание построено в 1953 году, но оно ещё крепкое. Руководитель замечает, что косметический ремонт делают своими силами: латают кровлю, приводят в порядок туалеты и другие места, которыми пользуются работники.
Когда проведут капитальный ремонт — не берётся сказать: слишком затратно, средств нужных нет, а площадь северного депо — 6 га (засвияжское депо ещё больше — 9 га).
Подвижной состав трамваев сильно изношен (на маршруты сейчас выходят 80 трамваев, только 29 вагонов — это «Львята», закупленные четыре года назад), устарела и специальная техника. Проблема волнует губернатора Алексея Русских, он высказался о необходимости закупать каждый год трамваи и троллейбусы: тех и других по 5 штук. Это большое дело, федеральная поддержка очень нужна. А пока ремонтируют старые «Татры». Кстати, если пассажиры любят «Львят» за кондиционер, USB-розетку, красивый интерьер, а водители за удобную кабину, камеры наблюдения, современные технологии, то слесарям по душе именно «Татры» - изучили их за годы работы вдоль и поперёк.
Но новые «Львята» тоже ломаются, правда, уже меньше.
Предприятие отправляло делегацию ремонтников в Москву на обучение, и они самостоятельно изготовили съёмник бандажей, научились мотать двигатели. Теперь трамваи возвращают на маршрут быстрее.
А недавно ульяновская делегация посетила Ижевск, где с помощью дорогого оборудования модернизируют «Татры» до уровня комфортабельных «Львят».
- В Ижевске занялись такой работой более 10 лет назад. И транспортная сеть сейчас построена иначе, чем у нас. Там, кроме трамваев, троллейбусов и больших автобусов, нет ничего. На маршрутках ездят только из пригорода. А в Ульяновске пассажирский поток размыт.
Готовь сани летом
Александр Шерстнёв рассказал, что предприятие уже начало готовиться к зиме.
- Снегоочистители сейчас загоняются на ремонт. Будем выходить на закупку запчастей, чтобы был запас. Это плановая работа. Трактора пока в работе на путях.
Ищут водителей и слесарей
Речь зашла о сотрудниках. Наш собеседник честно признаёт, что нехватка слесарей — 70%, водителей — 50%. Также нужны токари, электромонтеры: в зоне ответственности 29 тягловых электроподстанций. Кроме того, нужно обслуживать контактные сети.
Александр Шерстнёв
Молодёжь на предприятие не идёт. Престиж вагоновожатых утерян. И это при том, что зарплата хорошая. На начальном этапе около 43 тысяч рублей на руки, далее — 65 тысяч. Есть такие водители, кто получает 100-120 тысяч. Приезжим помогаем снимать жильё. Водителей обучаем за свой счёт. Во время учёбы они получают стипендию 4 месяца. После трудоустройства помимо зарплаты выплачиваются 10 тысяч на протяжении 24 месяцев. Слесарям с ноября 2023 года зарплату повысили на 15%. По возможности индексацию будем проводить 2 раза в год. Условия те же и для сотрудников троллейбусного депо.
Пути-дороги
В областной столице протяженность трамвайных путей — 129 км. Личное мнение Шерстнёва: их замена — первостепенная задача.
- Рельсы сильно изношены, они не ремонтировались десятилетиями. Сейчас — на пределе. Поэтому, если сделаем пути, то это минимизирует вероятность схода вагонов с рельсов, увеличит скорость и плавность хода. У «Львят» не будут лопаться бандажи.
Ремонт, пусть не такими быстрыми темпами, как хотелось бы, но идёт. В ближайшие выходные будут менять стрелочный перевод на кольце у парка Юности. Сейчас готовят рельсы к замене на улице Пушкарева.
- Точную сумму, которая требуется на замену всех путей, назвать невозможно: каждый участок индивидуален, есть критичные места, а где-то 5-10 лет ещё прослужит. Но на один километр открытых путей требуется порядка 100 млн рублей.
И это только рельсы и шпалы. Но опоры гниют, контактные сети изнашиваются. Это дополнительные затраты, подмечает наш собеседник.
Отметим, что в прошлом году в Ульяновске заменили более 720 погонных метров рельсошпальной решётки (на улицах Радищева, Пушкарёва, у парка Победы, на Пушкаревском кольце, на узлах улиц Инзенской и Октябрьской).
О трамвайных системах и троллейбусах с автономным ходом
Александр Шерстнёв говорит, что идея запуска троллейбуса с автономным ходом через Императорский мост всё ещё рассматривается. Напомнил, что такую модификацию привозили на тестирование в 2015 и 2022 годах. Но по разным причинам дело дальше не пошло. Кто знает, может, скоро идея воплотится в жизнь. В это верит руководитель компании.
- Технологии шагнули далеко вперёд. Аккумуляторы, которые сейчас применяются, не боятся ни морозов, ни угла наклона, то есть грузовую «восьмёрку» осилят. Если будет финансирование, то за год можно их запустить: потребуется протянуть контактную сеть, но главное - закупить технику, она изготавливается на заказ по индивидуальным техническим решениям. По количеству хватило бы 18 штук. Ходили бы из Нового города до Центробанка.
Поговорили о трамвайных системах. После майских праздников будут формировать вторую (первая ходит по 4 маршруту). Всего их будет пока три.
«Зайцами» становятся не только подростки
В Ульяновске ежедневно ловят безбилетников. Контролёры проверяют билеты утром и вечером. Есть и крупные рейды, когда вместе с полицией на любителей «халявных» проездов составляются акты. В один из дней на прошлой неделе составили сразу 4.
Александр Шерстнёв
Не хватает культуры. К сожалению, некоторые люди сейчас пытаются проехать бесплатно: к валидаторам прикладывают скидочные магазинные карты вместо банковских — якобы оплатили. У контролёров есть оборудование, показывающее прошла ли оплата с банковской карты, которую показывает пассажир, или нет. Возраст «зайцев» совершенно разный: и заводчане среднего возраста, и молодежь. Предприятие теряет из-за этого не менее 30% выручки.
На последний вопрос о кредитах и долгах предприятия Александр Шерстнёв ответил утвердительно, но конкретики по суммам не внёс. Отметил, что они уменьшаются, но электротранспорт по сути своей дотационный. Разница только в условиях: предприятие работает стабильно или его «лихорадит», когда выручку не соберешь.
- Работа сложная, ответственная. Прежде всего, потому что отвечаешь за 900 человек. У каждого свои просьбы и проблемы. За каждого боремся, каждому помогаем. Не можем их потерять. Работа предполагает вовлечённость почти 24/7.
