Вопрос организации транспортного обслуживания населения рассмотрели на заседании профильного комитета Волгоградской облдумы
Вопрос организации транспортного обслуживания населения области сегодня обсуждают депутаты регионального парламента. Они встретились с представителями профильного регионального министерства, транспортниками. Депутатов интересует текущая ситуация, сложившаяся с пассажирскими перевозками и в целом концепция развития общественного транспорта в Волгоградской области.
Министр транспорта и дорожного хозяйства одной из причин сокращения маршрутов считает снижение дотации перевозчикам. Оттого и долги у областного минтранса перед государственными и муниципальными автотранспортными предприятиями продолжают расти. Последние вынуждены сокращать маршруты. Но при детальном разборе, говорят парламентарии, основные проблемы кроются глубже, и вопросов у депутатов к министерству транспорта накопилось немало.
Руслан Шарифов, депутат Волгоградской областной Думы: «Будет ли у нас сегодня новая маршрутная схема непосредственно по Волгограду и области? Как будут регулироваться с частными перевозчиками отношения? Каким будет тариф? Что будет с теми предприятиями, в которых работают люди?»
Парламентарии считают, что для исправления ситуации необходима единая система управления общественным транспортом. Нужно вводить единый стандарт на подвижной состав, чтобы он соответствовал всем нормам безопасности. Частнику нужно давать дорогу на рынок, но в оптимальном объеме. В частности, это касается Волгограда.
Владимир Ефимов, заместитель председателя комитета по промышленности, ТЭК, транспорту и дорожному хозяйству Волгоградской областной Думы: «Городу нужно учитывать позицию регминтранса, отрегулировать выделение маршрутов частнику, который перехватывает платежеспособное население, а в итоге общественный транспорт возит либо воздух, либо пенсионеров-льготников. Поэтому у нас ежегодные бюджетные дотации 600 миллионов рублей, которые плавненько перетекают в карман частника. Необходима концепция управления общественным транспортом».
По мнению законодателей, основным инструментом в подборе перевозчиков и обеспечении населения доступными и регулярными маршрутами может быть система конкурсного отбора. В регионе она уже действует. Вопрос – насколько эффективно? Нужно добиться оптимального соотношения коммерческого и субсидированного транспорта. Пока практика показывает: многие маршруты дублируют частники, и шансов сделать рынок перевозок прибыльным для государственного автопарка практически не остаётся.
Дмитрий Калашников, председатель комитета по промышленности, ТЭК, транспорту и дорожному хозяйству Волгоградской областной Думы: «Определены сроки. 26 января мы планируем получить план понимания концепции: каким образом мы видим развитие перевозки, какое участие примет частный бизнес? Хотели бы получить и получим схему маршрутов, которые присутствуют на территории Волгоградской области».
Решение транспортной проблемы, уверены парламентарии - вопрос стратегический. В первую очередь речь идет об интересах жителей.
Дмитрий Калашников, председатель комитета по промышленности, ТЭК, транспорту и дорожному хозяйству Волгоградской областной Думы: «В этой ситуации, прежде всего, ставится цель сделать этот бизнес понятным, прозрачным и удобным для пассажиров. И мы все понимаем, что это не только желание и требование ФИФА в рамках 2018 года и проведения ЧМ, но и насущное требование тех людей, которые голосовали за депутатов областной думы и ждут от них реальных дел».